Nous serons présents à Brest 2008, du 11 au 16 juillet 2008, sous le chapiteau installé par le Chasse Marée et consacré au patrimoine maritime. Les participants du concours organisé par le magazine, autour de la sauvegarde de la mémoire maritime, proposeront les résultats de leur travail.

French Lines y présentera le travail effectué depuis 4 ans par une exposition de photographies, de films, des projections de films sur grand écran programmés au fil de la manifestation et des enregistrements de mémoire orale sur place, ainsi que par un journal sonore et visuel qui sera diffusé jour après jour sur ce forum.

Depuis 2004, l'Association french Lines participe à ce concours en recueillant la mémoire orale des différents métiers de la Marine marchande. La manifestation brestoise sera aussi l'occasion de poursuivre cette récolte de témoignages. De passage en Bretagne pour les vacances ou curieux d'assister à ce rassemblement maritime international, nous serions heureux de vous accueillir sur notre stand pour écouter vos récits, vos anecdotes.

Venez nous rencontrer !

Plus d'infos sur Brest 2008 : http://www.brest2008.fr

Témoignage
Comme je l'ai signalé dans un autre sujet voici un extrait du journal de bord du "Morild L" qui m'a été fourni gracieusement par le Service Historique de la Marine de Oslo ( ex Kristiana ).
C'est d'après ce diplôme d'honneur retrouvé dans un grenier de la maison familiale que j'ai pu effectué mes recherches.

A l'époque mon grand-père était quartier maître détaché à l'aviation de Contaut près de Hourtin sur la côte Girondine.
Une des embarcations du navire norvégien fut chaviré plusieurs fois par les lames. Sur tous les hommes qui la montaient, quatre sont restés cramponnés à la quille et ont pu rejoindre la terre, au moyen d'une corde qui était attachée au hale bas. Deux autres, qui s'étaient mis à la nage, pris de congestion près de couler, ont été ramenés à terre par mon grand-père aidé d'un résinier.
Le navire "Morild L" est construit en 1883. La compagnie de navigation était  A/S Dampskiber Morild (Bjornstad et co.). Avant de porter le nom de "Morild L", le vapeur s'appelait "Fokestein"", "Ragnhild", "McGarel".
Jauge brute 1354 tonnes de registre; jauge nette 826 tonnes; armé à Kristiana; signaux distinctifs: H.D.N.K; l'équipage se composait de 16 hommes; chargement: Poteaux de mine. Coulé le 29 mars 1917, en route d'Oporto ( nom maritime de Porto ) pour Cardiff. Victimes: Néant.



Photo du "Morild L" ( source SHM Oslo )

Le 3 avril 1917, eut lieu au consulat de Norvège à Bordeaux la déposition d'un rapport de mer concernant le coulage du vapeur"Morild L", de Kristiana.
Le consul H.B. Hartman étant absent, l'acte fut conduit par le vice-consul Paul Thoresen, ayant comme assesseurs les commandants norvégiens Peter Johannessen du quatre mâts "Stöveren", de Kristiansand, et Eliert Forness, ex-capitaine du vapeur"Nyland" de Bergen.
Le commandant en titre Olaf Lindtner déposa un extrait du journal de bord concernant l'accident précité:

Extrait du journal de bord:
Parti d'Oporto le dimanche 25 mars 1917 avec un chargement de poteaux de mine à destination de Cardiff.
Le navire était bien équipé et en ordre parfait. L'exercice de mise à l'eau des canots avait eu lieu, et les canots étaient en bon ordre. Vent mou d'ouest, ciel ouvert. Gouverné d'après la route indiquée, en remontant la côte, continuellement à reconnaissance de la terre.

Lundi 26 mars
Vent d'ouest, brise molle, ciel nuageux. La mer grossissait, avec un fort roulis. A 12H30, passé le cap Finisterre à 3 milles, maintenu la route le long de la terre avec relèvement constant.

Mardi 27 mars
Vent N.N.O, vent frais mer grosse et roulis , gouverné comme précédemment.

Mercredi 28 mars
Vent N.N.O, vent frais, ciel ouvert, mer grosse et roulis.
Passé Bayonne à 8H. 1/2 du soir, à 6 milles environ. Gouverné toujours le long de la terre.

Jeudi 29 mars
Vent d'ouest, brise fraîche, mer assez grosse et roulis. A 10h10 du matin relevé le phare de Hourtin E.S.E à 3 milles. De la gouverné N.1/2E vers l'embouchure de la Gironde. A 11h10 du matin, à une distance de la terre d'environ 6 milles, nous fûmes arrêtés par un coup d'avertissement d'un sous-marin allemand. On donna aussitôt le signal d'arrêt avec trois coups de sirène... L'équipage descendit immédiatement dans les deux canots du navire. Le canot de tribord reçut l'ordre de se rendre vers le sous-marin. Les papiers furent remis au commandant du sous-marin. Quatre matelots allemands munis de bombes passèrent à bord du "Morild L" dans la chambre de la machine à haute pression, dans la chambre en dehors à la hanche bâbord. Le pavillon norvégien avec les cartes côtières du Portugal, de l' Espagne et de la France, fût pris par les allemands. Il est à noter que pendant la mise à l'eau des canots, le sous marin ne cessa de tirer; un obus entre autres fût dirigé contre la passerelle, mais sans l'atteindre.
A 11H. 1/2 du matin éclata la première bombe; à 12H10 le "Morild L" coula.
Le sous-marin avait environ 100 pieds de longueur, c'est à dire un type assez petit, entièrement peint en gris, sans aucun pavillon ou signe distinctif. Autant que le témoin put voir, il ne portait qu'un seul canon à l'avant du kiosque.
Les canots gagnèrent la terre à la rame et abordèrent à 1H00 de l'après midi sur le rivage à environ 6 milles nord Hourtin.
Tout l'équipage fut sauvé. Le journal de bord fut perdu, ainsi que tous les effets de l'équipage. On ne donna aucun reçu pour les papiers du navire ou son coulage.
La population nous fit le meilleur accueil; nous passâmes la nuit à Hourtin et grâce aux dispositions des autorités françaises, nous arrivâmes à Bordeaux le vendredi matin 30 mars.
Approuvé après lecture faite le témoin se retira

Mon grand-père debout à droite.