Capitaine de baliseur: métier bien spécifique mais incontournable, car pour tous ceux qui naviguent, les phares et les balises avertissent du danger d'une épave, d'un haut fond, signalent la route à suivre dans un chenal...
Dès que la météo le permet le navire baliseur appareille pour entretenir, dépanner, remettre à sa position, modifier l'ensemble de cette signalisation permettant aux navires de naviguer en toute sécurité.
La plupart des marins du Service des Phares et Balises arrivent du long cours, du cabotage ou de la grande pêche.
Le métier de Capitaine à bord de ces navires baliseur consiste en grande partie à la manoeuvre de balisage; accostage de bouée, embarquement à bord, visite de mouillage, changement de chaînes, dépannage, remise en place, changement de position.
Il travaille avec des intervenants tels que le pilotage, la capitainerie, le dragage, le sondage.
Il participe aux différentes commissions nautiques.
Il organise avec son Chef de Subdivision les plannings annuels pour les différentes campagnes de balisage, prépare les arrêts techniques et les carénages du navire.
Participe aux opérations POLMAR
Il gère le personnel, rédige les différents rapports administratifs, prépare les commandes de chaînes et de matériel.
Il a sous ses ordres une dizaine de marins.
De la frontière belge à la frontière italienne 6 baliseurs océaniques se partagent les secteurs de littoral pour entretenir à peu près 2000 ouvrages.
Le Hauts de France à Dunkerque, Le Chef de Caux au Havre, l'Armorique à Brest, le Charles Babin à Saint Nazaire, le Gascogne au Verdon et le Provence à Marseille.
Ils sont épaulés par des vedettes assurant le rallumage des bouées ainsi que la relève et le ravitaillement des phares.
Créé sous Napoléon 1er en 1806, le Service des Phares et Balises relevant de la Direction Générale des Ponts et Chaussées est rattaché aujourd'hui à la Direction des Affaires Maritimes et des Gens de Mer.
Il a depuis l'année dernière son propre armement national dont le siège est à Quimper.
Voici une photo de l'ancien baliseur du centre du Verdon en train d'éviter avant d'appareiller:

Baliseur "André Blondel"
Construit en 1933 aux chantiers "Augustin Normand" au Havre sous le nom de Finistère
Longueur 51,80m
Largeur 9,30m
Déplacement 800 tonnes
Jauge brute 474 Tx
TEAV 2,80m AR 3,20
Sa coque était en acier rivetée
La propulsion était assurée par 2 groupes Diésel Electriques entrainant chacun une ligne d'arbre
Une grue: petit croc 5 tonnes à 12 m
               gros croc 14 tonnes à 7,5 m
Mis en service au Verdon à partir de 1973 après avoir servi à Dunkerque
Stoppé en 2002 pour vétusté et remplacé par le "Gascogne"

Anecdote:

En juin 2000 nous avons eu l'occasion d'embarquer Mr Ivor Oxenbury au port de la Pallice.
Né à Portsmouth il avait 17 ans dans les années 44.
Les côtes anglaises et françaises, pilonnées par les Allemands étaient alors détruites et tous les baliseurs avaient  été rapatriés en Angleterre. Ivor, embarqué à bord du "Finistère" participa notamment au balisage de Piccadilly Circus, point de ralliement de toutes les barges du débarquement. au Trinity House ( phares et balises anglais ), le "Finistère" partait en mer placer des bouées qui fonctionnaient au gaz, escorté de deux croiseurs armés du fait du risque des mines menaçant dans ces eaux troubles. Atteint de tuberculose, il quitta le "Finistère" pour être hospitalisé. Il vit actuellement à Exeter près de Plymouth.

Site ou l'on peut voir la flotte de balisage http://www.cetmef.equipement.gouv.fr/

Dernière modification par franck (2008-04-19 20:51:54)